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2020年是造车新势力乱象终结的一年还是矛盾爆发的开始

发布日期:2020-05-23 05:39   来源:未知   阅读:

“我也不知道今年开始996有什么意义,ME7到现在还没法正式上市就是公司没钱了”天际汽车工程师麦克(化名)这样说到。

2020年的新冠加速了车企的优胜劣汰,对于靠融资维系现金流的大部分造车新势力而言,疫情更是雪上加霜。诸如威马、天际、博骏等造车新势力企业皆在复工前后传出了拖欠薪资的新闻,博郡汽车一家分公司员工彼得(化名)告诉新车新技术,自2019年12月开始,公司便没有发放过工资。

但从另外一方面来看,头部的几家造车新势力企业在销量、技术上也向外界展示出了不错的实力,譬如小鹏刚刚上市的P7,NEDC工况续航达到了业界领先的706km;蔚来汽车不仅自主拥有全套的三电技术,还获得了合肥70亿元的新投资。

或许2020年或许是造车新势力乱象终结,但又矛盾爆发的一年。

优胜劣汰、乱象终结?

在2015年前后,伴随着政策的倾斜和资本的狂热,一众造车新势力如雨后春笋般冒出,据不完全统计,在最鼎盛的时期,注册的新势力企业多达436家。但如今,潮水褪去,能够稳定交付用户的新势力企业不过十家左右。

理想汽车CEO理想曾在2019年4月表示,对于造车新势力企业而言,融资窗口期还有不到一年,一年后大批企业将会被淘汰出局,90%的投资人将血本无归。

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